Severná D1 v roku 2026: Zosuvy pri Ružomberku a miliardový rébus pri Turanoch
Výstavba dôležitého úseku diaľnice D1, ktorý spája Bratislavu s Košicami, sa v roku 2026 komplikuje. Pôvodne plánovaný obchvat Ružomberka, dlhý takmer 15 kilometrov, mal byť dokončený už v roku 2017. Po deviatich rokoch práce Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) čelí ďalším nepriaznivým prekážkam, pričom najvýraznejším problémom je zosuv pôdy pri výjazde z tunela Čebrať. Tento geologický jav narušil stavebné plány a predlžil harmonogram dokončenia stavby.
Finančné náklady na výstavbu obchvatu Ružomberka stúpli z prvotnej sumy 227 miliónov eur na súčasných 690 miliónov eur. Inflácia a nepredvídateľné geologické zmeny spôsobujú zvýšenie nákladov, pričom konečná cena závodu bude definitívne stanovená až po ukončení procesu a všetkých nárokov od zhotoviteľa.
Geológia ako nepredvídateľný súper
Podľa hovorcu NDS, Tomáša Ferenčáka, vznik zosuvov je na takýchto rozsiahlych stavbách bežným javom. Práce sú zvyčajne ovplyvnené prírodnými faktormi. Minister dopravy Jozef Ráž predtým predpokladal, že úsek bude otvorený už v marci, teraz však hovorí o niekoľkomesačnom odklade. Medzi geológmi a zhotoviteľmi prebiehajú konzultácie, kde sa zodpovednosť za nastalé problémy stále radí na plecia zhotoviteľov.
Úsek D1 Turany – Hubová: Otvorený účet štátu
Najväčším problémom zostáva pred dokončením severného ťahu posledného úseku D1 medzi Turanmi a Hubovou. Očakávané náklady na túto časť presahujú 1,47 miliardy eur, čo z nej robí historicky najdrahší projekt v slovenskej infraštruktúre. Prvotná súťaž na výber zhotoviteľa bola zrušená a vyhlásený nový tender, čo môže posunúť začiatok prác o dva roky.
Chystaná výstavba tunela Korbeľka, ktorý má chrániť Rojkovské rašelinisko, je ďalej ohrozená obavami miestnych obyvateľov o zásobovanie pitnou vodou. Záujem o ochranu prírody sa tak dostáva do konfliktu s potrebou rozšírenia infraštruktúry, čo si vyžaduje ďalšie správy a posúdenia.
Budúcnosť a opatrenia proti predraženiu
Podľa riaditeľa Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondreja Mateja, náklady na výstavbu môžu narásť o stovky miliónov eur, čo je alarmujúce. K vyhnutiu sa situáciám ako pri obchvate Ružomberka by mohol pomôcť nový prístup k verejnému obstarávaniu.
V súčasnosti je situácia naliehavá a odborníci varujú, aby sa neopakoval scenár z Ružomberka, kde došlo k masívnemu predraženiu projektov. Konečné otvorenie chýbajúceho úseku by mohlo vodičom každodenne ušetriť cenný čas, pričom zvyškový problém s dopravou v tejto oblasti ostáva aktuálny do doby, kým sa náklady a procesy nevyriešia.
