Čínskemu autu počas jazdy odpadli kolesá: Šéf koncernu reaguje
Čínske automobilky síce rýchlo expandujú na nové trhy, no prípadné problémy s kvalitou či bezpečnosťou sú pod ešte väčším drobnohľadom používateľov než u etablovaných výrobcov. Presvedčilo sa o tom aj Chery, ktoré v Malajzii čelí kríze po nebezpečnej poruche modelu Omoda 5.
K incidentu došlo 6. októbra v malajzijskom meste Johor Bahru. V jednom z vozidiel Omoda 5 sa oddelila zadná náprava spolu s kolesami od karosérie. Hoci nie sú hlásené zranenia, charakter poruchy vyvolal veľké obavy medzi zákazníkmi aj miestnymi úradmi.
Zábery a fotografie poškodeného vozidla sa rýchlo rozšírili na internete a prípad zaujal malajzijské orgány zodpovedné za bezpečnosť cestnej premávky. Malajzijské úrady okamžite zareagovali a pozastavili homologáciu modelu Omoda 5, čo znamená dočasné zastavenie registrácie nových vozidiel tohto typu.
Paralelne sa začalo detailné preverovanie výrobných a montážnych procesov v tamojšej fabrike Chery, kde sa Omoda 5 vyrába. Kontrolujú sa najmä kvalita zváraných spojov, dodávatelia dielov zadného podvozku a samotné postupy kontroly kvality. Výrobca dostal tiež pokyn identifikovať všetky vozidlá, ktoré by mohli byť ohrozené rovnakou poruchou.
Chery Malaysia následne vyhlásilo akciu na stiahnutie 8 878 vozidiel Omoda 5. Každé auto prejde kontrolou a v prípade potreby budú chybné diely vymenené na náklady výrobcu.
Médiá v tejto súvislosti pripomínajú, že spoločnosť Chery v septembri 2025 nahradila pôvodný benzínový model Omoda 5 v Malajzii modelom Chery O5. Novší model používa viacprvkové zadné zavesenie, na rozdiel od pôvodného usporiadania torzných priečok modelu Omoda 5. Práve s pôvodným modelom je problém. Zvolávanie tak pokrýva vyše 8-tisíc variantov C a H pred faceliftom.
Situácia bola natoľko vážna, že sa k nej vyjadril predseda a riaditeľ koncernu Yin Tongyue. Na konferencii uviedol, že osobne ospravedlnil miestnemu ministrovi pre investície, obchod a priemysel. Zdôraznil tiež, že čínski výrobcovia by mali pri expanzii do zahraničia prejavovať pokoru. Budovanie pozície na nových trhoch si podľa neho vyžaduje rešpektovanie miestnych predpisov, štandardov a očakávaní zákazníkov, nie len snahu o rýchly rast predaja.
Pre značku Omoda pritom ide o druhý problém so zadným podvozkom. Už v roku 2024 prebiehala kontrolná akcia na približne 600 vozidiel Omoda 5 po sťažnostiach na zadnú nápravu. Vtedy sa problémy pripisovali výrobnej chybe u jedného z dodávateľov. Súčasne sa v Indonézii objavil podobný problém, ktorý sa týkal viac než 400 vozidiel. Zatiaľ však nie sú dôkazy, že oba prípady majú rovnakú príčinu. Napriek tomu opakovaná porucha v rovnakej časti vozidla vyvoláva otázky.
Prípad Omoda 5 v Malajzii presahuje rámec bežnej poruchy. Čínske automobilky investujú miliardy eur do zahraničnej expanzie a čoraz odvážnejšie konkurujú európskym, japonským a kórejským výrobcom. V takomto kontexte môže každý bezpečnostný incident ovplyvniť nielen imidž jednej značky, ale aj vnímanie celého odvetvia.
Modely Omoda 5 dostupné aj na európskom trhu majú podľa dostupných správ viacprvkové zadné zavesenie, nie torznú nápravu, ktorá sa odtrhla v Malajzii. Riziko opakovania podobného problému je preto minimálne. Ak však niekto vlastní Omodu 5 dovezenú súkromne, odporúča sa skontrolovať stav podvozku. V prípade, že vozidlo má torznú nápravu, je vhodné nechať ju prehliadnuť v servise.
